Rano 13 stycznia 2021 r. w Chengdu w prowincji Syczuan w Chinach oficjalnie uruchomiono pierwszy na świecie prototyp inżynieryjny i linię testową nadprzewodzącego pociągu magnetycznego o wysokiej temperaturze i dużej prędkości, wykorzystujący oryginalną technologię Southwest Jiaotong University. Oznacza to przełom od podstaw w badaniach nad projektem nadprzewodzącego pociągu magnetycznego o wysokiej temperaturze i dużej prędkości w Chinach, a nasz kraj ma warunki do eksperymentów inżynieryjnych i demonstracji.
Pierwszy przypadek na świecie; Stwórz precedens
Uruchomienie linii testowej technologii wysokotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej jest pierwszym tego typu wydarzeniem na świecie. Jest ono przykładem inteligentnej produkcji w Chinach i stworzyło precedens w dziedzinie nadprzewodnictwa wysokotemperaturowego.
Technologia pociągu maglev z nadprzewodnictwem wysokotemperaturowym ma zalety braku stabilności źródła, prostej konstrukcji, oszczędności energii, braku zanieczyszczeń chemicznych i hałasu, bezpieczeństwa i komfortu oraz niskich kosztów eksploatacji. Jest to idealny nowy typ transportu kolejowego, odpowiedni dla różnych domen prędkości, szczególnie odpowiedni do obsługi linii dużych i bardzo dużych prędkości; Ta technologia to technologia pociągu maglev z nadprzewodnictwem wysokotemperaturowym z samozawieszeniem, samosterowaniem i samostabilizacją. Jest to nowa standardowa metoda transportu kolejowego, która stoi przed przyszłym rozwojem i szerokimi perspektywami zastosowania. Technologia ta jest pierwszą, która zostanie opracowana w środowisku atmosferycznym, a oczekiwana docelowa wartość prędkości roboczej jest większa niż 600 km/h, co ma ustanowić nowy rekord prędkości ruchu lądowego w środowisku atmosferycznym.
Następnym krokiem jest połączenie technologii przyszłych rurociągów próżniowych w celu opracowania kompleksowego systemu transportowego, który wypełni luki w prędkościach transportu lądowego i lotniczego, co stworzy podwaliny pod długoterminowy przełom w prędkościach powyżej 1000 km/h, budując tym samym nowy model transportu lądowego. Przyszłościowe i przełomowe zmiany w rozwoju tranzytu kolejowego.
△ Przyszłe wizualizacje △
Technologia lewitacji magnetycznej
Obecnie na świecie istnieją trzy technologie „superlewitacji magnetycznej”.
Technologia lewitacji elektromagnetycznej w Niemczech:
Zasada elektromagnetyczna jest wykorzystywana do realizacji lewitacji między pociągiem a torem. Obecnie pociąg maglev w Szanghaju, pociąg maglev w budowie w Changsha i Pekinie wszystkie znajdują się w tym pociągu.
Japońska technologia niskotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej:
Wykorzystując nadprzewodzące właściwości niektórych materiałów w niskich temperaturach (schłodzonych do -269°C ciekłym helem), można sprawić, że pociąg będzie unosił się w powietrzu, jak to ma miejsce w przypadku linii kolejowej Shinkansen Maglev w Japonii.
Chińska technologia wysokotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej:
Zasada jest w zasadzie taka sama jak w nadprzewodnictwie niskotemperaturowym, jednak temperatura robocza wynosi -196°C.
W dotychczasowych eksperymentach tę magnetyczną lewitację w naszym kraju można było nie tylko zawiesić, ale i zawiesić.
△ Ciekły azot i nadprzewodniki △
Zalety pociągu magnetycznego z nadprzewodnikiem wysokotemperaturowym
Oszczędność energii:Lewitacja i naprowadzanie nie wymagają aktywnej kontroli ani zasilania pojazdu, a system jest stosunkowo prosty. Zawieszenie i naprowadzanie wymagają jedynie chłodzenia tanim ciekłym azotem (77 K), a 78% powietrza to azot.
Ochrona środowiska:Wysokotemperaturowa nadprzewodząca lewitacja magnetyczna może być lewitacją statyczną, całkowicie bezgłośną; tor z magnesem trwałym generuje statyczne pole magnetyczne, a pole magnetyczne w miejscu, w którym stykają się pasażerowie, wynosi zero i nie występuje zanieczyszczenie elektromagnetyczne.
Wysoka prędkość:Wysokość lewitacji (10～30 mm) może być zaprojektowana zgodnie z wymaganiami i może być używana do poruszania się od prędkości statycznej do niskiej, średniej, wysokiej i ultrawysokiej. W porównaniu z innymi technologiami lewitacji magnetycznej jest bardziej odpowiednia do transportu rurociągami próżniowymi (ponad 1000 km/h).
Bezpieczeństwo:Siła lewitacji wzrasta wykładniczo wraz ze zmniejszaniem wysokości lewitacji, a bezpieczeństwo operacji można zapewnić bez kontroli w kierunku pionowym. Samostabilizujący się system prowadzenia może również zapewnić bezpieczną operację w kierunku poziomym.
Komfort:Specjalna „siła mocująca” nadprzewodnika wysokotemperaturowego utrzymuje nadwozie samochodu w pozycji stabilnej w górę i w dół, co jest stabilnością trudną do osiągnięcia dla każdego pojazdu. Pasażerowie podczas jazdy odczuwają „brak czucia”.
Niskie koszty eksploatacji:W porównaniu z niemieckimi pojazdami o stałej przewodności magnetycznej i japońskimi pojazdami o niskiej temperaturze nadprzewodzącymi, wykorzystującymi ciekły hel, ma on zalety lekkości, prostej konstrukcji oraz niskich kosztów produkcji i eksploatacji.
Naukowe i technologiczne zastosowanie ciekłego azotu
Ze względu na właściwości nadprzewodników, podczas pracy nadprzewodnik musi być zanurzony w środowisku ciekłego azotu w temperaturze -196℃.
Wysokotemperaturowa nadprzewodząca lewitacja magnetyczna to technologia wykorzystująca właściwości przytwierdzania strumienia magnetycznego wysokotemperaturowych nadprzewodzących materiałów masowych w celu uzyskania stabilnej lewitacji bez aktywnej kontroli.
Ciężarówka do napełniania ciekłym azotem
Ciężarówka do napełniania ciekłym azotem to produkt zaprojektowany i opracowany przez Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. na potrzeby projektu nadprzewodzącego transportu magnetycznego o dużej prędkości z wykorzystaniem technologii wysokotemperaturowej. Stanowi ona rdzeń technologii transportu magnetycznego z wykorzystaniem ciekłego azotu uzupełnianego przez zbiornik Dewara.
△ Zastosowanie w terenie napełniania ciężarówek ciekłym azotem △
Dzięki konstrukcji mobilnej prace związane z uzupełnianiem ciekłego azotu mogą być realizowane bezpośrednio przy pociągu.
Półautomatyczny system napełniania ciekłym azotem może dostarczać ciekły azot do 6 zbiorników Dewara jednocześnie.
Sześciodrożny niezależny system sterowania, każdy port napełniania może być sterowany indywidualnie.
Zabezpieczenie przed niskim ciśnieniem chroni wnętrze naczynia Dewara podczas napełniania.
Zabezpieczenie napięcia bezpieczeństwa 24V.
Samodzielnie ciśnieniowy zbiornik zasilający
Jest to samociśnieniowy zbiornik zaopatrzeniowy specjalnie opracowany i wyprodukowany do rezerwy ciekłego azotu. Zawsze opierał się na bezpiecznej konstrukcji, doskonałej jakości wykonania i długich dniach przechowywania ciekłego azotu.
△ Seria suplementów z ciekłym azotem △
△ Zastosowanie w terenie zbiornika zasilającego z własnym ciśnieniem △
Projekt w toku
Kilka dni temu współpracowaliśmy z ekspertami z Uniwersytetu Południowo-Zachodniego Jiaotong
Przeprowadzono prace badawcze będące kontynuacją projektu nadprzewodzącego pociągu magnetycznego o dużej prędkości i wysokiej temperaturze
△ Miejsce seminarium △
Jesteśmy głęboko zaszczyceni, że tym razem możemy uczestniczyć w tej pionierskiej pracy. W przyszłości będziemy również kontynuować współpracę z pracami badawczymi projektu, aby wykonać każdy możliwy krok naprzód dla tej pionierskiej pracy.
Wierzymy
Chińska nauka i technologia z pewnością odniosą sukces
Przyszłość Chin pełna oczekiwań
Czas publikacji: 13-09-2021
