Rankiem 13 stycznia 2021 roku w Chengdu w prowincji Syczuan w Chinach oficjalnie uruchomiono pierwszy na świecie prototyp i linię testową nadprzewodzącego, wysokotemperaturowego, szybkiego pociągu magnetycznego (MAGLEV), wykorzystującego oryginalną technologię Uniwersytetu Południowo-Zachodniego Jiaotong. To przełom w badaniach nad projektem nadprzewodzącego, wysokotemperaturowego, szybkiego pociągu magnetycznego w Chinach, a nasz kraj oferuje warunki do przeprowadzania eksperymentów i demonstracji inżynieryjnych.
Pierwszy przypadek na świecie; Stwórz precedens
Uruchomienie linii testowej do wysokotemperaturowej technologii nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej jest pierwszym tego typu wydarzeniem na świecie. Jest ono przykładem chińskiej inteligentnej produkcji i stanowi precedens w dziedzinie nadprzewodnictwa wysokotemperaturowego.
Technologia kolei maglev z nadprzewodnikami wysokotemperaturowymi charakteryzuje się brakiem stabilności źródła, prostą konstrukcją, oszczędnością energii, brakiem zanieczyszczeń chemicznych i hałasu, bezpieczeństwem i komfortem oraz niskimi kosztami eksploatacji. Jest to idealny, nowy rodzaj transportu kolejowego, odpowiedni dla różnych prędkości, a szczególnie do obsługi linii dużych i ultrawysokich prędkości. Technologia ta to technologia kolei maglev z nadprzewodnikami wysokotemperaturowymi, charakteryzująca się samozawieszeniem, samosterownością i samostabilizacją. Jest to nowa, standardowa metoda transportu kolejowego, która ma potencjał rozwoju i szerokiego zastosowania. Technologia ta jest pierwszą, która została opracowana w środowisku atmosferycznym, a oczekiwana prędkość robocza przekracza 600 km/h, co ma ustanowić nowy rekord prędkości ruchu lądowego w środowisku atmosferycznym.
Kolejnym krokiem jest połączenie technologii rurociągów próżniowych w celu opracowania kompleksowego systemu transportowego, który wypełni lukę w zakresie prędkości transportu lądowego i lotniczego, co stworzy podwaliny pod długoterminowy przełom w zakresie prędkości powyżej 1000 km/h, budując tym samym nowy model transportu lądowego. Przyszłościowe i przełomowe zmiany w rozwoju transportu kolejowego.
△ Przyszłe wizualizacje △
Technologia lewitacji magnetycznej
Obecnie na świecie istnieją trzy technologie „superlewitacji magnetycznej”.
Technologia lewitacji elektromagnetycznej w Niemczech:
Zasada elektromagnetyczna służy do realizacji lewitacji między pociągiem a torem. Obecnie w tym pociągu znajdują się pociągi Maglev w Szanghaju oraz w budowie w Changsha i Pekinie.
Japońska technologia niskotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej:
Wykorzystują nadprzewodzące właściwości niektórych materiałów w niskich temperaturach (schłodzone do -269°C za pomocą ciekłego helu), aby wprawić pociąg w ruch lewitacyjny, jak np. linia kolejowa Shinkansen Maglev w Japonii.
Chińska technologia wysokotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej:
Zasada działania jest w zasadzie taka sama jak w przypadku nadprzewodnictwa niskotemperaturowego, jednak temperatura robocza wynosi -196°C.
W dotychczasowych eksperymentach tę lewitację magnetyczną w naszym kraju udało się nie tylko zawiesić, ale także zawiesić.
△ Ciekły azot i nadprzewodniki △
Zalety pociągu magnetycznego z nadprzewodnikiem wysokotemperaturowym
Oszczędność energii:Lewitacja i naprowadzanie nie wymagają aktywnego sterowania ani zasilania pojazdu, a system jest stosunkowo prosty. Zawieszenie i naprowadzanie wymagają jedynie chłodzenia tanim ciekłym azotem (77 K), a 78% powietrza stanowi azot.
Ochrona środowiska:Wysokotemperaturowa nadprzewodząca lewitacja magnetyczna może odbywać się statycznie, całkowicie bezgłośnie; tor z magnesami trwałymi generuje statyczne pole magnetyczne, a pole magnetyczne w miejscu, w którym stykają się pasażerowie, wynosi zero i nie występuje zanieczyszczenie elektromagnetyczne.
Wysoka prędkość:Wysokość lewitacji (10–30 mm) można dostosować do potrzeb i wykorzystać do poruszania się z prędkością statyczną, niską, średnią, wysoką i ultrawysoką. W porównaniu z innymi technologiami lewitacji magnetycznej, jest ona bardziej odpowiednia do transportu rurociągami próżniowymi (powyżej 1000 km/h).
Bezpieczeństwo:Siła lewitacji rośnie wykładniczo wraz ze zmniejszaniem wysokości lewitacji, co zapewnia bezpieczeństwo pracy bez konieczności sterowania w kierunku pionowym. Samostabilizujący się system prowadzenia zapewnia również bezpieczną pracę w kierunku poziomym.
Komfort:Specjalna „siła docisku” nadprzewodnika wysokotemperaturowego zapewnia stabilność nadwozia w pionie i w poziomie, co jest trudną do osiągnięcia stabilnością dla każdego pojazdu. Pasażerowie podczas jazdy odczuwają „brak czucia”.
Niskie koszty eksploatacji:W porównaniu z niemieckimi pojazdami o stałej przewodności wykorzystującymi lewitację magnetyczną i japońskimi pojazdami o niskiej temperaturze nadprzewodzącymi wykorzystującymi ciekły hel, ma on zalety lekkości, prostej konstrukcji oraz niskich kosztów produkcji i eksploatacji.
Naukowe i technologiczne zastosowanie ciekłego azotu
Ze względu na właściwości nadprzewodników, podczas pracy nadprzewodnik musi być zanurzony w środowisku ciekłego azotu w temperaturze -196℃.
Wysokotemperaturowa nadprzewodząca lewitacja magnetyczna to technologia wykorzystująca właściwości przyczepności strumienia magnetycznego w wysokotemperaturowych nadprzewodzących materiałach masowych w celu uzyskania stabilnej lewitacji bez konieczności aktywnej kontroli.
Ciężarówka do napełniania ciekłym azotem
Ciężarówka do napełniania ciekłym azotem to produkt zaprojektowany i opracowany przez Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. na potrzeby projektu nadprzewodzącego pociągu magnetycznego o dużej prędkości, wykorzystującego technologię wysokotemperaturową. Jest to rdzeń technologii maglev — uzupełnianie Dewara ciekłym azotem.
△ Zastosowanie w terenie napełniania ciężarówek ciekłym azotem △
Dzięki konstrukcji mobilnej prace związane z uzupełnianiem ciekłego azotu mogą być wykonywane bezpośrednio obok pociągu.
Półautomatyczny system napełniania ciekłym azotem może dostarczyć ciekły azot do 6 zbiorników Dewara jednocześnie.
Sześciokierunkowy niezależny system sterowania, każdy port napełniania może być sterowany indywidualnie.
Zabezpieczenie przed niskim ciśnieniem chroni wnętrze naczynia Dewara podczas napełniania.
Zabezpieczenie napięciowe 24V.
Zbiornik zasilający samociśnieniowy
To samociśnieniowy zbiornik zasilający, specjalnie opracowany i wyprodukowany do magazynowania ciekłego azotu. Zawsze charakteryzował się bezpieczną konstrukcją, doskonałą jakością wykonania i długim czasem magazynowania ciekłego azotu.
△ Seria suplementów z ciekłym azotem △
△ Zastosowanie w terenie zbiornika zasilającego z własnym ciśnieniem △
Projekt w toku
Kilka dni temu współpracowaliśmy z ekspertami z Uniwersytetu Południowo-Zachodniego Jiaotong
Przeprowadzono prace badawcze będące kontynuacją projektu nadprzewodzącego pociągu magnetycznego o dużej prędkości i wysokiej temperaturze
△ Miejsce seminarium △
Jesteśmy niezmiernie zaszczyceni, że tym razem możemy uczestniczyć w tym pionierskim projekcie. W przyszłości będziemy również kontynuować współpracę z kolejnymi badaniami w ramach projektu, aby poczynić wszelkie możliwe kroki naprzód w tym pionierskim przedsięwzięciu.
Wierzymy
Chińska nauka i technologia z pewnością odniosą sukces
Przyszłość Chin pełna jest oczekiwań
Czas publikacji: 13.09.2021
