Rankiem 13 stycznia 2021 r. w Chengdu w prowincji Syczuan w Chinach oficjalnie uruchomiono pierwszy na świecie prototyp i linię testową wysokotemperaturowego nadprzewodnika o dużej prędkości, wykorzystującą oryginalną technologię Uniwersytetu Southwest Jiaotong.Oznacza to przełom od podstaw w badaniach nad projektem nadprzewodnictwa wysokotemperaturowego o dużej prędkości maglev w Chinach, a nasz kraj ma warunki do eksperymentów inżynieryjnych i demonstracji.
Pierwszy przypadek na świecie; stwórz precedens
Uruchomienie linii badawczej technologii wysokotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej jest pierwszym na świecie.Jest przedstawicielem inteligentnej produkcji Chin i stworzył precedens w dziedzinie nadprzewodnictwa wysokotemperaturowego.
Technologia wysokotemperaturowego nadprzewodzącego pociągu maglev ma zalety braku stabilności źródła, prostej konstrukcji, oszczędności energii, braku zanieczyszczeń chemicznych i hałasu, bezpieczeństwa i komfortu oraz niskich kosztów eksploatacji. Jest to idealny nowy rodzaj transportu kolejowego, odpowiedni dla różnorodność dziedzin prędkości, szczególnie odpowiednich do obsługi linii dużych i bardzo dużych prędkości;Technologia ta to wysokotemperaturowa nadprzewodząca technologia pociągów maglevowych charakteryzująca się samozawieszeniem, samoprowadzeniem i samostabilizacją.Jest to nowa standardowa metoda transportu kolejowego z perspektywami przyszłego rozwoju i szerokimi perspektywami zastosowań. Technologia ta będzie w pierwszej kolejności opracowywana w środowisku atmosferycznym, a oczekiwana docelowa prędkość eksploatacyjna przekracza 600 km/h, co ma stworzyć nowy rekord prędkości ruchu lądowego w środowisku atmosferycznym.
Następnym krokiem jest połączenie przyszłej technologii rurociągów próżniowych w celu opracowania kompleksowego systemu transportu, który wypełni luki w prędkościach transportu lądowego i lotniczego, co położy podwaliny pod długoterminowy przełom w zakresie prędkości powyżej 1000 km/h, budując w ten sposób nowy model transportu lądowego.Perspektywy i destrukcyjne zmiany w rozwoju transportu kolejowego.
△ Przyszłe renderingi △
Technologia lewitacji magnetycznej
Obecnie na świecie istnieją trzy technologie „super lewitacji magnetycznej”.
Technologia lewitacji elektromagnetycznej w Niemczech:
Do realizacji lewitacji pomiędzy pociągiem a torem wykorzystywana jest zasada elektromagnetyczna.Obecnie w tym pociągu znajdują się pociąg maglev w Szanghaju oraz pociąg maglev w budowie w Changsha i Pekinie.
Japońska niskotemperaturowa nadprzewodząca technologia lewitacji magnetycznej:
Wykorzystaj właściwości nadprzewodzące niektórych materiałów w niskich temperaturach (schłodzonych do -269°C ciekłym helem), aby wprawić pociąg w ruch, np. linia maglev Shinkansen w Japonii.
Chińska technologia nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej w wysokiej temperaturze:
Zasada jest w zasadzie taka sama jak w przypadku nadprzewodnictwa niskotemperaturowego, ale jego temperatura robocza wynosi -196°C.
W poprzednich eksperymentach tę lewitację magnetyczną w naszym kraju można było nie tylko zawiesić, ale także zawiesić.
△ Ciekły azot i nadprzewodniki △
Zalety wysokotemperaturowego nadprzewodzącego pociągu Maglev
Oszczędzanie energii:Lewitacja i prowadzenie nie wymagają aktywnego sterowania ani zasilania pojazdu, a system jest stosunkowo prosty.Zawieszenie i prowadzenie wystarczy chłodzić tanim ciekłym azotem (77 K), a 78% powietrza stanowi azot.
Ochrona środowiska:Wysokotemperaturowa nadprzewodząca lewitacja magnetyczna może lewitować statycznie, całkowicie bez hałasu;tor z magnesem trwałym generuje statyczne pole magnetyczne, a pole magnetyczne w miejscu styku pasażerów wynosi zero i nie ma zanieczyszczeń elektromagnetycznych.
Wysoka prędkość:Wysokość lewitacji (10 ~ 30 mm) można zaprojektować zgodnie z wymaganiami i można ją wykorzystać do pracy od prędkości statycznej do niskiej, średniej, wysokiej i bardzo dużej prędkości.W porównaniu z innymi technologiami lewitacji magnetycznej jest bardziej odpowiednia do transportu rurociągami próżniowymi (ponad 1000 km/h).
Bezpieczeństwo:Siła lewitacji rośnie wykładniczo wraz ze zmniejszaniem się wysokości lewitacji, a bezpieczeństwo pracy można zapewnić bez kontroli w kierunku pionowym.Samostabilizujący się system prowadzenia może zapewnić bezpieczną pracę także w kierunku poziomym.
Komfort:Specjalna „siła unieruchamiająca” nadprzewodnika wysokotemperaturowego utrzymuje nadwozie samochodu stabilnie w górę i w dół, co jest stabilnością trudną do osiągnięcia w przypadku każdego pojazdu.Pasażerowie podczas jazdy doświadczają „poczucia braku uczuć”.
Niskie koszty eksploatacji:W porównaniu z niemieckimi pojazdami lewitacji magnetycznej o stałym przewodnictwie i japońskimi niskotemperaturowymi nadprzewodzącymi pojazdami lewitacji magnetycznej wykorzystującymi ciekły hel, ma on zalety takie jak lekkość, prosta konstrukcja oraz niskie koszty produkcji i eksploatacji.
Naukowe i technologiczne zastosowanie ciekłego azotu
Ze względu na właściwości nadprzewodników, podczas pracy nadprzewodnik należy zanurzyć w środowisku ciekłego azotu w temperaturze -196℃.
Wysokotemperaturowa nadprzewodząca lewitacja magnetyczna to technologia wykorzystująca właściwości przypinania strumienia magnetycznego wysokotemperaturowych nadprzewodzących materiałów masowych w celu uzyskania stabilnej lewitacji bez aktywnej kontroli.
Ciężarówka do napełniania ciekłym azotem
Wózek do napełniania ciekłym azotem to produkt zaprojektowany i opracowany przez firmę Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. na potrzeby projektu wysokotemperaturowego, nadprzewodzącego, szybkiego maglev. Jest to rdzeń technologii maglev – suplement Dewara w postaci ciekłego azotu.
△ Zastosowanie w terenie ciężarówki do napełniania ciekłym azotem △
Konstrukcja mobilna, prace związane z uzupełnianiem ciekłego azotu można realizować bezpośrednio przy pociągu.
Półautomatyczny system napełniania ciekłym azotem może jednocześnie zasilić 6 Dewarów ciekłym azotem.
Sześciokierunkowy niezależny system sterowania, każdy port napełniania może być sterowany indywidualnie.
Zabezpieczenie przed niskim ciśnieniem, chroni wnętrze Dewara podczas procesu napełniania.
Zabezpieczenie przed napięciem bezpieczeństwa 24 V.
Samociśnieniowy zbiornik zasilający
Jest to samociśnieniowy zbiornik zasilający, specjalnie opracowany i wyprodukowany do rezerwy ciekłego azotu.Od zawsze opierała się na bezpiecznej konstrukcji, doskonałej jakości wykonania i długich dniach przechowywania ciekłego azotu.
△ Seria suplementów ciekłego azotu △
△ Zastosowanie w terenie samociśnieniowego zbiornika zasilającego △
Projekt w toku
Kilka dni temu współpracowaliśmy z ekspertami z Southwest Jiaotong University
Przeprowadził dalsze prace badawcze w ramach projektu szybkiego nadprzewodnictwa wysokotemperaturowego maglev
△ Miejsce seminarium △
Jesteśmy zaszczyceni, że tym razem możemy uczestniczyć w tym pionierskim dziele.W przyszłości będziemy także kontynuować współpracę w ramach dalszych prac badawczych w ramach projektu, aby poczynić wszelkie możliwe postępy w realizacji tej pionierskiej pracy.
Wierzymy
Chińska nauka i technologia z pewnością odniosą sukces
Przyszłość Chin jest pełna oczekiwań
Czas publikacji: 13 września 2021 r
