Rankiem 13 stycznia 2021 r. w Chengdu w prowincji Syczuan w Chinach oficjalnie uruchomiono pierwszy na świecie prototyp wysokotemperaturowego nadprzewodzącego szybkiego prototypu inżynierii maglev i linii testowej, wykorzystujący oryginalną technologię Southwest Jiaotong University. Jest to przełom od podstaw w badaniach nad wysokotemperaturowym nadprzewodnikiem szybkobieżnym projektem maglev w Chinach, a nasz kraj ma warunki do eksperymentów inżynieryjnych i demonstracji.
Pierwszy przypadek na świecie; stwórz precedens
Uruchomienie linii testowej wysokotemperaturowej nadprzewodzącej technologii lewitacji magnetycznej jest pierwszym na świecie. Jest przedstawicielem inteligentnej produkcji w Chinach i stworzył precedens w dziedzinie nadprzewodnictwa wysokotemperaturowego.
Technologia wysokotemperaturowego nadprzewodzącego pociągu maglev ma zalety braku stabilności źródła, prostej konstrukcji, oszczędności energii, braku zanieczyszczeń chemicznych i hałasu, bezpieczeństwa i komfortu oraz niskich kosztów eksploatacji. Jest to idealny nowy rodzaj transportu kolejowego, odpowiedni dla różnorodność domen prędkości, szczególnie odpowiednia do obsługi linii szybkich i ultraszybkich; Ta technologia to wysokotemperaturowy nadprzewodnikowy pociąg maglev o właściwościach samozawieszenia, samonaprowadzania i samostabilizacji. Jest to nowa standardowa metoda transportu kolejowego, która ma przyszły rozwój i szerokie perspektywy zastosowań. Technologia ma być najpierw opracowywana w warunkach atmosferycznych, a oczekiwana wartość docelowa prędkości operacyjnej jest większa niż 600 km/h, co ma stworzyć nową rekord prędkości ruchu lądowego w warunkach atmosferycznych.
Następnym krokiem jest połączenie przyszłej technologii rurociągów próżniowych w celu opracowania kompleksowego systemu transportowego, który wypełni luki w prędkościach transportu lądowego i lotniczego, co położy podwaliny pod długoterminowy przełom w prędkościach powyżej 1000 km/h, tworząc w ten sposób nowy model transportu lądowego. Perspektywiczne i przełomowe zmiany w rozwoju tranzytu kolejowego.
△ Przyszłe renderingi △
Technologia lewitacji magnetycznej
Obecnie na świecie istnieją trzy technologie „super lewitacji magnetycznej”.
Technologia lewitacji elektromagnetycznej w Niemczech:
Zasada elektromagnetyczna służy do realizacji lewitacji między pociągiem a torem. Obecnie w tym pociągu znajduje się pociąg maglev w Szanghaju, pociąg maglev budowany w Changsha i Pekinie.
Japońska technologia niskotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej:
Użyj właściwości nadprzewodzących niektórych materiałów w niskich temperaturach (schłodzonych do -269°C ciekłym helem), aby pociąg lewitował, jak na przykład linia Shinkansen maglev w Japonii.
Chińska technologia wysokotemperaturowej nadprzewodzącej lewitacji magnetycznej:
Zasada działania jest taka sama jak nadprzewodnictwa niskotemperaturowego, ale jego temperatura pracy wynosi -196°C.
W poprzednich eksperymentach ta lewitacja magnetyczna w naszym kraju mogła być nie tylko zawieszona, ale i zawieszona.
△ Ciekły azot i nadprzewodniki △
Zalety wysokotemperaturowego nadprzewodzącego pociągu Maglev
Oszczędzanie energii:Lewitacja i prowadzenie nie wymagają aktywnego sterowania ani zasilania pojazdu, a system jest stosunkowo prosty. Zawieszenie i prowadzenie wymaga jedynie chłodzenia tanim ciekłym azotem (77 K), a 78% powietrza to azot.
Ochrona środowiska:Wysokotemperaturowa nadprzewodząca lewitacja magnetyczna może być lewitacją statyczną, całkowicie bez hałasu; tor z magnesem trwałym generuje statyczne pole magnetyczne, a pole magnetyczne w miejscu, w którym pasażerowie dotykają, jest zerowe i nie ma zanieczyszczenia elektromagnetycznego.
Wysoka prędkość:Wysokość lewitacji (10～30 mm) może być zaprojektowana zgodnie z wymaganiami i może być używana do biegania od statycznej do niskiej, średniej, wysokiej prędkości i bardzo wysokiej prędkości. W porównaniu z innymi technologiami lewitacji magnetycznej jest bardziej odpowiedni do transportu rurociągami próżniowymi (ponad 1000 km/h).
Bezpieczeństwo:Siła lewitacji rośnie wykładniczo wraz ze spadkiem wysokości lewitacji, a bezpieczeństwo pracy można zapewnić bez kontroli w kierunku pionowym. Samostabilizujący się system naprowadzania może również zapewnić bezpieczną pracę w kierunku poziomym.
Komfort:Specjalna „siła szpilkowa” nadprzewodnika wysokotemperaturowego utrzymuje nadwozie stabilnie w górę iw dół, co jest trudną do osiągnięcia przez każdy pojazd. To, czego pasażerowie doświadczają podczas jazdy, to „poczucie braku czucia”.
Niski koszt eksploatacji: W porównaniu z niemieckimi pojazdami z lewitacją magnetyczną o stałej przewodności i japońskimi niskotemperaturowymi nadprzewodnikowymi pojazdami lewitacji magnetycznej wykorzystującymi ciekły hel, ma zalety lekkiej wagi, prostej konstrukcji oraz niskich kosztów produkcji i eksploatacji.
Naukowe i technologiczne zastosowanie ciekłego azotu
Ze względu na charakterystykę nadprzewodników nadprzewodnik podczas pracy musi być zanurzony w środowisku ciekłego azotu o temperaturze -196℃.
Wysokotemperaturowa nadprzewodnikowa lewitacja magnetyczna to technologia, która wykorzystuje charakterystykę przypinania strumienia magnetycznego wysokotemperaturowych materiałów sypkich nadprzewodzących w celu uzyskania stabilnej lewitacji bez aktywnej kontroli.
Ciężarówka do napełniania ciekłym azotem
Wózek do napełniania ciekłym azotem jest produktem zaprojektowanym i opracowanym przez Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. dla wysokotemperaturowego nadprzewodzącego szybkiego projektu maglev. Jest to rdzeń technologii maglev-dodatek Dewara w ciekłym azocie.
△ Zastosowanie w terenie ciężarówki do napełniania ciekłym azotem △
Konstrukcja mobilna, prace związane z uzupełnianiem ciekłego azotu mogą być realizowane bezpośrednio przy pociągu.
Półautomatyczny system napełniania ciekłym azotem może jednocześnie zasilać 6 dewarów ciekłym azotem.
Sześciokierunkowy niezależny system sterowania, każdy port napełniania może być kontrolowany indywidualnie.
Ochrona przed niskim ciśnieniem, chroni wnętrze Dewara podczas procesu napełniania.
Ochrona napięcia 24V.
Samociśnieniowy zbiornik zasilający
Jest to samociśnieniowy zbiornik zasilający specjalnie opracowany i wyprodukowany dla rezerwy ciekłego azotu. Zawsze opierała się na bezpiecznej konstrukcji, doskonałej jakości produkcji i długich dniach przechowywania ciekłego azotu.
△ Seria suplementów z ciekłym azotem △
△ Zastosowanie polowe samociśnieniowego zbiornika zasilającego △
Projekt w toku
Kilka dni temu współpracowaliśmy z ekspertami z Southwest Jiaotong University
Przeprowadził dalsze prace badawcze w ramach projektu wysokotemperaturowego nadprzewodzącego szybkobieżnego maglev
△ Miejsce seminarium △
Jesteśmy zaszczyceni, że tym razem możemy uczestniczyć w tej pionierskiej pracy. W przyszłości będziemy również kontynuować współpracę w ramach dalszych prac badawczych w ramach projektu, aby zrobić każdy możliwy krok naprzód w tej pionierskiej pracy.
Wierzymy
Chińska nauka i technologia z pewnością odniosą sukces
Przyszłość Chin jest pełna oczekiwań
Czas publikacji: 13 września-2021